柴油發(fā)電機(jī)組的特性有多種，常見的有負(fù)荷特性、速度特性、調(diào)速特性和萬有特性等，但最主要的負(fù)荷特性和速度特性。

1. 負(fù)荷特性：

   柴油機(jī)的負(fù)荷通常是指柴油機(jī)阻力矩的大小。由于平均有效壓力與扭矩成正比，所以常用平均有效壓力來表示負(fù)荷。柴油機(jī)的工況是由轉(zhuǎn)速和負(fù)荷共同決定的。所謂負(fù)荷特性是指柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，其它主要性能參數(shù)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。這時(shí)由于轉(zhuǎn)速是常數(shù)，所以有效功率可以用來作度量負(fù)荷。在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)試過程中，經(jīng)常用負(fù)荷特性作為其性能比較的標(biāo)準(zhǔn)。

   柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，充氣量變化不大，主要是通過改變每循環(huán)供油量來改變混合氣的濃度，從而調(diào)節(jié)柴油機(jī)的負(fù)荷（稱為質(zhì)調(diào)節(jié)）。換句話說，柴油機(jī)主要是通過改變噴油泵調(diào)節(jié)桿的位置，用增加或減少供油量的方法來改變負(fù)荷。

   排氣煙度隨負(fù)荷的增加而增加，但在低負(fù)荷時(shí)增加緩慢，且低負(fù)荷時(shí)煙度很小，肉眼看不出通常被認(rèn)為是排氣無煙。在高負(fù)荷時(shí)，煙度迅速增加，當(dāng)接近最大功率時(shí)，混合氣形成和燃燒惡化，燃燒不完全，排氣煙度急劇增加，此時(shí)燃油消耗率也迅速升高?；钊推咨w等機(jī)件的熱負(fù)荷也迅速增大，如果再繼續(xù)增加供油量，則柴油機(jī)排氣大量冒黑煙，功率反而下降，因此柴油機(jī)存在一個(gè)冒煙極限。為了保證柴油機(jī)安全可靠地運(yùn)行，不允許柴油機(jī)在冒煙極限下工作。

2. 速度特性：

   柴油機(jī)噴油泵的油量調(diào)節(jié)桿（拉桿或齒桿）位置一定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系，稱為柴油機(jī)的速度特性。當(dāng)噴油泵油量調(diào)節(jié)桿固定在標(biāo)定功率位置時(shí)，測(cè)得的速度特性稱為全負(fù)荷速度特性（外特性）。當(dāng)噴油泵油量調(diào)節(jié)桿固定在小于標(biāo)定功率位置時(shí)，測(cè)得的速度特性稱為部分負(fù)荷速度特性。

   柴油機(jī)的調(diào)速性能與外特性（全負(fù)荷速度特性）有密切聯(lián)系，兩者常繪在一張圖上。柴油機(jī)在進(jìn)行調(diào)速特性試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)同時(shí)測(cè)出速度特性曲線。

3. 萬有特性：

   柴油機(jī)負(fù)荷特性和速度特性只表示在某一指定轉(zhuǎn)速或噴油泵油量調(diào)節(jié)桿位置一定時(shí)，柴油機(jī)性能參數(shù)間的變化規(guī)律。由于工程機(jī)械和汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化范圍很廣，要分析各種工況下的性能就需要許多負(fù)荷特性和速度特性曲線，因此用負(fù)荷特性和速度特性曲線分析工況變化比較大的工程機(jī)械和汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)的性能仍感不太方便。

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